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裝卸貨車尾板 你的車上配備了嗎?


汽車尾板于上世紀30年代在歐美發達國家已經開始使用,從上世紀60年代開始盛行至今已50多年,至今還沒有任何新型裝卸設備可以替代。


國內外汽車尾板行業發展概況


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在城市物流環節,汽車尾板發揮了不可估量的作用,如門店配送、小型倉庫之間貨物轉運、桶裝垃圾轉運、搬家等。在一些特殊行業的物流運輸中,尾板的安全、平穩特性更使它與其他裝卸裝置相比,優勢突顯。


歐美國家的物流行業分工很細,所以尾板基本上是用于貨物在物流中心以后的分流配送及城市內的門店分流、上門客戶的物流收送環節。而在香港則有所不同,由于香港與內地貨物有著大量進出口運輸,國內倉庫、工廠大多裝卸設備不足,所以往來深港兩地的運輸車輛幾乎都配裝尾板。

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深圳市凱卓立液壓設備有限公司從1995年開始將尾板引入國內,至今已20余年。其應用已推廣到全國,以珠三角使用比例大,長三角次之,隨后是北京、成都等物流中心集散地。目前全國總的在用汽車尾板數量估計不超過10萬臺套。


隨著國內物流行業的不斷發展,裝卸人工費用的增長,對裝卸效率要求的提升,汽車尾板使用進入快速增長期。


在國內汽車尾板的加裝已有20多年的歷史,但其合法性一直處于相對模糊的狀態。目前,在國內相對發達地區比如廣東、上海、江浙等沿海地區,加裝尾板已經非常普及,在判定其合法性以及監管上相對較為寬松。


相對而言,內陸地區接觸時間較短,認知也不夠全和深入,有可能會被判定為非法改裝,繼而進行相應的處罰甚至是強行拆除。

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2015年5月8日,交通運輸部發布“《快速公共汽車交通系統運營評價指標體系》等48項交通運輸行業標準和部門計量檢定規程"的公告,其中第4項關于汽車尾板加裝的相關規定赫然在列。


在標準JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術要求》里,交通運輸部規定了車用起重尾板的加裝技術要求、使用要求以及檢驗要求。同時,該標準適用于在用N類廂式貨車(承運危險貨物車輛除外),其他車輛可參照使用,實施日期為2015年5月15日。


歷經20多年的“灰色地帶"后,尾板加裝終于在中國進入了合法合規的階段。


據悉,此次法規的出臺離不開汽車尾板生產企業深圳凱卓立的主導推進。然而此次法規的出臺,并不意味著政策就已經完全到位了,只能說起了一個好的開頭。

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汽車尾板加裝依然面臨諸多問題。比如說,加裝尾板之后,年檢檢車能不能通過?檢車程序該怎么走?上路行駛的時候,交警、運管、路政面對加裝尾板該如何執法?后續仍需交通部、發改委、工信部等部門聯動,在政策法規層面上給出一個明確的立法,以及配套的管理細則的相繼出臺。同時,什么樣的汽車尾板才是正規的、完善的產品?牽涉到產品質量、安全隱患、管理等很多細化層面的問題。


因此,只有當政府頒布了一系列的配套政策細則,同時針對汽車尾板產品制定出系統化的產品標準,對于汽車尾板行業的發展才能說是建立了一個完善的體系。


多年以來,因為缺少政策上的相關支持,我國汽車尾板行業的發展受到一定的限制,但市場需求非常旺盛,因此一直處于上升的趨勢。目前汽車尾板企業主要集中在珠三角、長三角,河南等地也有。汽車尾板行業門檻相對較低,屬于完全市場化的加工行業,不像改裝廠需要國家相關資質,因此,做汽車尾板的企業數量比較多,但規模和質量參差不齊。




國內外汽車尾板行業情況分析


制造工藝和產品系列化并不是國內外尾板之間的主要差距,國外尾板的輕量化和其對尾板安全性能的高要求應該是國內外產品間明顯的兩大差距。

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我國尾板產品的優勢就是價格便宜,相當于發達國家產品的四分之三左右;產品的劣勢也非常明顯,在技術、產品外觀、制造工藝以及安全性能等方面,我國尾板很難達到世界發達國家尾板產品的標準。


此外,我國尾板在材質上也與發達國家有很大不同。我國尾板主要以鋼板為主,而發達國家的尾板使用的是鋁型材。鋁型材的優點是可以大大減輕尾板的自重,符合專用車輕量化的發展方向。


歐洲目前幾乎90%的尾板是鋁制尾板,采用鋁制型材的優點是輕量化。與同一型號的鋼制尾板相比,鋁制尾板可以減輕150-200kg的重量。由于國際燃油價格不斷上漲,輕量化也將終成為國內尾板的發展趨勢。另外,尾板輕量化也為減輕整車重量、增加載重量、降低運輸成本帶來好處。


在安全可靠性方面,國內部分尾板制造企業為了迎合市場需要以及降低成本,減少了安全性部件,致使國產尾板產品的安全可靠性遠不如國外同類產品。這實際上也是國內尾板行業不成熟、尾板零部件標準不健全造成的。


汽車尾板行業發展至今,一個突出的特征就是生產的集中度越來越高,規?;l展將成為當前市場競爭的主旋律。通過對優勢資源的重新整合,實現了企業綜合實力的快速提升,同時提高運行效率,進一步強化對市場的服務能力,形成更加強大的綜合競爭力。


從當前的發展趨勢看,未來企業間的并購與整合將會開展持續下去,這將是推動和促進我國汽車尾板行業總體進步的有效途徑,也是行業企業今后要更加關注的方向。

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隨著經濟的不斷發展,物流配套設施的進一步完善,國內商業配送和工業配送領域蘊含巨大的市場商機和潛力。從發達國家的尾板使用上可以看出,歐美等發達國家尾板裝車率達到60%以上,而國內目前不到1%。


中國目前正處在工業化和城市化加速時期,今后國內的汽車尾板市場將有望以30%-40%的速度增長,所以長期來看,汽車尾板經濟增長前景是非常好的。




國內市場需求分析

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汽車尾板在貨物裝卸過程中具有快捷、安全、效率的特點,能大幅度提高公路零擔運輸裝卸效率,目前廣泛應用于城際間內貨物多點裝卸的物流配送、城市內物流配送、煙草物流配送、郵政、金融運鈔、五金化工、造紙印刷、制造業物流轉運等行業,是現代化物流運輸快速裝卸的必選設備之一;近幾年隨著物流行業的發展,這種現代化裝卸設備也在不斷發展,市場培育逐漸成熟,市場接受程度提高,市場需求快速增長,已經成為物流行業中不可或缺的快捷裝卸設備之一。


隨著我國國民經濟持續、快速、健康的發展,物流量成倍的增長,再加上各類型公路的建設速度加快,公路貨運發展很快,專門運輸單位和個體運輸經營者如雨后春筍般地多了起來,很多公司都有自己的運輸車隊,大多數還是用人工裝卸貨物,僅靠手工作業,不安全、效率低、不能發揮車輛的經濟效能、并且勞動強度大。


車輛配置尾板后,僅需一人就可完成對貨物的裝卸,工作效率得到很大的提高,且勞動強度小,能很好地發揮車輛的經濟效能。隨著市場經濟的不斷發展,汽車物流業的日趨壯大,尾板在我國的運用必定會愈來愈廣泛,需求量必將不斷增加。


雖然尾板有這么多優點,但是我們也要看到目前它在市場推行中所受的各種阻力因素。


先是價格?,F在國產普通的鋼質尾板,價格都在12000-18000元之間,鋁質尾板以及進口尾板的售價更高,因此要購買尾板的客戶先會考慮其在本地市場是否可以提高業務,值不值得安裝。


其次尾板的自重也是弊端之一。目前尾板的重量大多在750kg左右,即使鋁質尾板可以將重量減少了三分之一,但是尾板裝在車架上勢必會增加車體負擔,在一定程度上影響車輛自身的載質量。


盡管JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術要求》標準出臺,帶尾板車型的公告出現,并且屬于合法安裝,但相關政策法規及配套的管理細則還未出臺,這也是制約尾板行業快速發展的原因之一。


我國尾板產品劣勢非常明顯,總體來看,目前國產尾板品種相對單一,功能簡單,難以滿足各行業的特殊要求。盡管有些企業生產的尾板關鍵件選用歐洲知名品牌產品,但總體制造工藝與發達國家相比還有較大差別。另外,國產尾板設計簡單、手工焊接、作業聲音大、工藝粗糙。


為扭轉這種劣勢,使尾板成為更加符合現代化物流快速發展的一個行業,國內一些尾板企業已從歐洲引進了先進的制造技術,采用機器人焊接工藝,從外形、功能到零部件的選擇,結合國內市場現狀,充分考慮了耐久實用、功能多樣、價格適中的需求,研發出了接近國際水平的鋁合金材質、非金屬材質及替代車廂后門的尾板產品,不僅贏得了市場的青睞,也縮小了與國際水平的差距。

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另外,尾板的推廣還需要配合托盤、叉車等工具,基礎設施完善了才能突出其便捷的效果。很多中小城市中并沒有這些設施,人工成本還低,因此安裝尾板反而不值得,再加上隨時有被罰款的危險,所以安裝尾板還需要看周圍的經濟環境,看當地的交管政策,以及基礎設施的建設。


目前我國尾板市場行業還處于發展的初級階段,與我國的經濟發展速度及國際水平相比差距較大,尾板的應用主要還集中在對物流要求較高的經濟發達地區,尾板市場比較混亂,產品良莠不齊,加上個體運輸車輛的增多,在低價格需求下也給了一些尾板企業粗制濫造的市場機會,不利于我國尾板行業的健康發展。


盡管車輛尾板在國內的推廣存在一定的阻力,但是我國目前電子商務與制造業的產業提升促進了物流業的蓬勃發展,在人工短缺、用工成本快速上升的背景下,物流業對尾板等能有效提升裝卸效率、降低運營成本的液壓設備市場需求日益強勁,以深圳凱卓立為例,近幾年尾板市場每年都保持30%以上的增長速率。


國家對物流以及物流相關設備制造業發展的支持政策層出不窮,未來尾板等上裝設備將可能是貨運車輛的標配產品,行業發展前景非常良好。


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